Interno 
Una herramienta de jaula de cámara de freno es un perno de acero roscado largo que se atornilla en la parte posterior de una cámara de freno de resorte y comprime mecánicamente el resorte de potencia dentro de ella. Una vez que el resorte está enjaulado, el freno de mano se libera y la varilla de empuje se retrae, por lo que un equipo con una cámara rota se puede sacar de la carretera o derribar para su mantenimiento sin que el resorte convierta la banda de sujeción de la cámara en metralla. La herramienta en sí parece normal, generalmente una varilla roscada de 9/16"-18 o 5/8"-18 de aproximadamente 8 pulgadas de largo con una cabeza hexagonal, pero la rosca incorrecta, un orificio de jaula corroído o un paso omitido es la forma en que la gente se lastima.
Qué hace realmente una herramienta de jaula de cámara de frenos
Una herramienta de bloqueo es la anulación manual del resorte del freno de mano y nada más que eso.
Una cámara de freno de resorte, a menudo descrita como cámara de doble diafragma o DD, divide una carcasa en dos mitades funcionales. El lado de servicio aplica los frenos cuando la presión del aire empuja el diafragma de servicio y la varilla de empuje hacia afuera. El lado de estacionamiento sostiene un resorte helicoidal pesado que permanece comprimido mientras la presión del aire lo mantenga empujado hacia atrás. Si se pierde esa presión, ya sea por un diafragma roto, una manguera cortada o una válvula defectuosa, el resorte se extiende, aplica el freno y bloquea las ruedas.
La herramienta de jaula es lo que permite a un técnico realizar ese trabajo manualmente. Se enrosca en el orificio de la jaula en la cúpula del extremo de la cámara, que normalmente está sellado por un pequeño tapón de plástico o goma. A medida que la herramienta gira hacia adentro, su punta llega a la placa del resorte y lentamente empuja el resorte hacia su posición comprimida. Cuando la herramienta toca fondo, las roscas, no el sistema de aire, sujetan el resorte. El freno de mano está quitado y la varilla de empuje está retraída.
De ello se desprenden dos consecuencias prácticas. Enjaular no repara nada; solo bloquea un resorte que de otro modo podría extenderse libremente. Y la herramienta transporta toda la energía almacenada del resorte, razón por la cual la condición de la rosca importa mucho más que el acabado del vástago.
Por qué el resorte de potencia debe estar enjaulado antes de tocar algo
Nunca afloje la banda de sujeción, los accesorios de manguera o las tuercas de montaje de la cámara del freno de resorte hasta que el resorte de potencia esté bloqueado mecánicamente.
El resorte de potencia en una cámara de freno de resorte comercial almacena desde cientos hasta más de mil libras de fuerza, y no le importa si la cámara está atornillada a un eje o sobre un banco. Por ese motivo, los manuales de servicio de toda la industria tratan la colocación en jaula como el primer paso de cada procedimiento de cámara. Una cámara que ya ha fallado es el caso más difícil: cuando un diafragma se rompe, el resorte de estacionamiento se aplica y permanece aplicado, por lo que el vehículo no rueda. Enjaular esa cámara con la herramienta correcta es lo que permite que las ruedas giren para que el camión pueda moverse a una bahía o a un arcén en lugar de ser arrastrado.
La construcción sellada ayuda aquí. Una cámara de diafragma completamente sellada mantiene el agua, la sal y la arena de la carretera lejos de las roscas de la jaula y de la cavidad del resorte, que es exactamente el área que decide si una herramienta de jaula se enroscará suavemente después de tres inviernos de rociado en la carretera.
Cámara de freno de disco de aire completamente sellada para vehículos pesados Cámara de freno de disco de aire completamente sellada para vehículos pesados; El diseño de diafragma sellado ayuda a proteger las roscas de la jaula y la cavidad del resorte de las salpicaduras de la carretera. Ver producto → Tamaños, longitudes y ajuste de roscas de herramientas de jaula
No existe una única herramienta universal para enjaular; la rosca y el alcance tienen que coincidir con la recámara.
Dos dimensiones deciden si una herramienta de jaula funciona: la rosca que coincide con el orificio de la jaula y la longitud que permite que la herramienta alcance la placa de resorte y aún deje espacio para una llave. Una tercera dimensión, la cabeza hexagonal, decide si se puede girar con las herramientas que ya se encuentran en la caja del camión.
| Tipo de herramienta | Hilo | Longitud habitual | Normalmente coinciden con |
|---|---|---|---|
| Perno de jaula estándar | 9/16"-18 UNF | 8 pulgadas | Cámaras de resorte tipo 24 y tipo 30, la mayoría de las cámaras en tándem de América del Norte |
| Perno de jaula de alta resistencia | 5/8"-18 UNF | 8 pulgadas | Secciones de estacionamiento más grandes tipo 30/30, ejes de remolque pesados |
| Perno de jaula métrica | M16 x 2,0 | 200 milímetros | Ciertas cámaras de primavera europeas y asiáticas |
| Perno de jaula corto | 9/16"-18 UNF | 4 a 6 pulgadas | Cámaras montadas con espacio limitado al marco o suspensión. |
El error común es suponer que una herramienta de 9/16"-18 se adaptará a todas las cámaras del lote. Un orificio de jaula métrico no lo aceptará, y forzar una rosca de una pulgada en un orificio métrico arruina el orificio y deja una cámara que ya no se puede enjaular en absoluto.
Cómo enjaular una cámara de freno de resorte, paso a paso
La secuencia importa más que la fuerza: la herramienta entra primero con la mano y la llave solo sale al final.
- Estacione en un terreno nivelado, calce las ruedas, apague el motor y asegúrese de que el freno de estacionamiento esté aplicado.
- Purgue la presión del sistema de aire antes de pasar debajo del vehículo y confirme que la cámara en la que está trabajando no tenga presión residual.
- Localice el orificio de la jaula en el domo del extremo de la cámara y retire el tapón de plástico o goma.
- Inspeccione los hilos. Deben estar limpios y secos, sin incrustaciones de óxido ni signos de roscado cruzado. Un cepillo de alambre y una gota de aceite penetrante ayudan.
- Inicie la herramienta de jaula a mano. Debería girar suavemente durante las primeras rotaciones; Si se atasca antes de tiempo, sáquelo e inspeccione nuevamente.
- Continúe girando con una llave una vez que la herramienta entre en contacto con la placa de resorte. La resistencia aumentará constantemente a medida que el resorte se comprima.
- Mira la varilla de empuje. Se retrae hacia la cámara cuando el resorte queda enjaulado. Deténgase cuando esté completamente retraída y la herramienta esté ajustada, sin apretar con fuerza contra la placa.
- Verifique el resultado: con la perilla del freno de mano aún apretada, la rueda debe girar libremente. Deje la herramienta en su lugar hasta que se reemplace la cámara, luego invierta el procedimiento, vuelva a colocar el tapón del domo, restablezca la presión de aire y pruebe el freno antes de que el vehículo se mueva.
Cámara de freno regular S-Cam DD para vehículos comerciales Cámara de freno clásica de doble diafragma con leva S para camiones y autobuses, adecuada para aplicaciones en las que el enjaulamiento y la liberación necesitan una secuencia correcta en lugar de fuerza adicional. Ver producto → Cuando la herramienta no se enrosca o el freno no se suelta
Si la herramienta de enjaulamiento no se enrosca o el freno permanece aplicado después del enjaulamiento, deténgase y diagnostique en lugar de aplicar más palanca.
| Síntoma | causa probable | que hacer |
|---|---|---|
| La herramienta se atasca en las primeras vueltas. | Orificio de jaula oxidado, pintado o previamente roscado | Limpie las roscas, persígalas sólo con la recámara fuera del vehículo y nunca fuerce la herramienta. |
| La herramienta gira libremente sin resistencia | Hilos pelados o placa de resorte desplazada | Trate la cámara como si no se pudiera enjaular y planifique un reemplazo en lugar de una reparación en el camino. |
| La herramienta toca fondo pero la varilla de empuje permanece extendida | Resorte de potencia roto o un componente interno atascado | Aislar la línea de aire y retirar la cámara en condiciones controladas. |
| La rueda todavía se arrastra después del enjaulamiento | El lado de servicio todavía está presurizado o un ajustador de tensión demasiado apretado | Purgue el lado de servicio, vuelva a verificar el ajuste y confirme que el lado de estacionamiento sea el único circuito en juego. |
Cuando una cámara simplemente se niega a enjaularse, el objetivo pasa de la reparación al movimiento seguro. Vale la pena leer el procedimiento para tapar las líneas de aire, aislar una lata dañada y hacer rodar el vehículo a un lugar seguro antes de necesitarlo, y un Tutorial para liberar manualmente una cámara de freno atascada cubre esa secuencia en detalle.
Qué buscar al comprar una herramienta de jaula
Compre primero por especificación de rosca y material, luego compre uno para cada camión más un repuesto para el taller.
- Especificación del hilo. Haga coincidir la herramienta con las cámaras de su flota en lugar de comprar un "perno de jaula" genérico. Una lista de piezas que nombre el modelo de cámara es la forma más rápida de hacerlo bien.
- Material y acabado. El acero galvanizado o inoxidable resiste la sal del camino que atasca las roscas de pulgadas. El óxido negro se ve bien en un catálogo y se oxida en el hueco de una rueda.
- Longitud y alcance. Ocho pulgadas cubren la mayoría de las cámaras Tipo 24 y Tipo 30. Existen herramientas de cuerpo corto para instalaciones estrechas, pero ofrecen menos espacio para la llave.
- Tamaño de la cabeza. Una cabeza hexagonal de 3/4 de pulgada gira con la misma llave que ya usan la mayoría de los conductores, lo cual es importante cuando la herramienta se usa al costado de la carretera en lugar de en una bahía.
- Cantidad. Una herramienta de jaula por tractor es un mínimo razonable, y se guarda una de repuesto en la cámara del taller. Perder la única herramienta del camión convierte un trabajo de 20 minutos en un remolque.
- Compatibilidad de cámara. Si está especificando nuevas cámaras junto con las herramientas, elija hardware cuyo orificio de jaula sea una rosca estándar documentada. El comportamiento de liberación también importa, y un diseño de liberación rápida que retrae la varilla de empuje limpiamente facilita la verificación del enjaulamiento y de las comprobaciones posteriores a la reparación.
Cámara de freno de disco DP de liberación rápida para vehículos comerciales pesados Cámara de freno de disco de liberación rápida para camiones y maquinaria pesada, con liberación de presión de freno de emergencia; elija según la especificación de rosca y el material y conserve repuestos. Ver producto → Almacenamiento, Inspección y Práctica de Campo
Una herramienta de jaula es un dispositivo de seguridad, por lo que merece el mismo cuidado que una llave dinamométrica.
- Mantenga las roscas ligeramente engrasadas y guarde la herramienta en una caja seca, no suelta en el piso de la cabina, donde la arena se muele en las crestas de las roscas.
- Inspeccione antes de cada uso para ver si hay vástagos doblados, roscas aplanadas y cabezas hexagonales redondeadas. Una cabeza masticada es una advertencia de que alguien ha estado usando la herramienta como palanca.
- Nunca utilice una herramienta de jaula como sustituto de un extractor, un punzón o una palanca adecuados. Está diseñado para carga axial únicamente.
- Reemplace el tapón del domo cuando falte. Un orificio de jaula abierto permite que el agua entre en la cavidad del resorte y comienza la corrosión que hace que la jaula sea imposible.
- Registre los modelos de cámaras de su flota y la rosca de la herramienta correspondiente en las notas de piezas del taller, para que el próximo técnico no tenga que adivinar en la carretera.
Preguntas frecuentes
¿Puedes conducir con una herramienta de jaula instalada?
Sólo lo suficiente para llegar a un lugar seguro o a un taller. Una cámara enjaulada no tiene freno de estacionamiento en ese eje y la herramienta no está clasificada para sujetar el resorte indefinidamente contra vibraciones y cargas.
¿Hasta dónde se debe enroscar una herramienta de jaula?
Hasta que la varilla de empuje esté completamente retraída y la herramienta esté ajustada contra la placa de resorte. Si tiene que forzarlo más allá de ese punto, algo anda mal con el resorte o la rosca, y la cámara debe ser reemplazada en lugar de enjaulada con más fuerza.
¿Todas las herramientas de jaula tienen el mismo hilo?
No. Las roscas en pulgadas, como 9/16"-18 y 5/8"-18, cubren muchas cámaras norteamericanas, mientras que las herramientas métricas M16 x 2.0 se adaptan a otras. Verifique las especificaciones de la cámara antes de comprar, porque un ajuste forzado daña permanentemente el orificio de la jaula.
¿Enjaular una cámara de freno la daña?
El enjaulado adecuado con la herramienta correcta no daña una cámara sana. El daño generalmente proviene de forzar la rosca incorrecta, de usar la herramienta como palanca o de dejar el orificio de la jaula abierto para que el agua llegue a la cavidad del resorte.
Trate la herramienta de jaula como la primera línea de defensa en el trabajo de los frenos de resorte, no como una idea de último momento en el fondo de una caja de herramientas. Confirme la rosca contra el modelo de cámara, mantenga la herramienta limpia y seca y siga siempre la secuencia de apretar primero a mano. Esa combinación es lo que convierte una cámara defectuosa de una emergencia en la carretera a una reparación de rutina.
